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根据北京二中院的调研显示,从事故责任认定来看,快递、外车辆负全部责任的占全部案件数量的82.3%。此外,也有相当数量的公司未为配送员购置任何相关。条例还需琢磨细节监管规范的缺失、法律地位不明确也是配送车长期难以管理的重要原因。对此,218年 和地方了不少有针对性的条例、规范。18年3月26日,交管局会同物流与采购联合会,召 交管部门会。物流与采购联合会电商物流与快递分会有关负责人表示,对有多次严重交通违法、负有交通事故责任的配送员,通报全行业清退和禁入。18年5月1日起施行的《快递暂行条例》对快递 电动三轮车的行驶时速、装载质量等作出规定,并对快递服务车辆加强统一编号和标识管理。明确快递从业人员因执行工作任务造成他人损害的,由快递从业人员所属的经营快递业务的企业依照民事侵权责任相关法律的规定承担侵权责任。18年5月17日,新修订的《电动自行车安全技术规范》强制性 标准,将车速由2km/h调整为25km/h,整车质量(含电池)由4kg调整为55kg,电机功率由24W调整为4W。
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兴业证券研报认为,大型快递企业末端快递员的人数均有30万~40万人,对劳动力变化的成本比较。未来,快递企业通过技术手段(机器人、无人车等)、管理手段(驿站、自提点、共配等)逐步替代目前简单人力配送将是大势所趋,能够顺应该趋势,积极应对人力成本下的末端变革的快递企业将能获得更持续的发展。
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